ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਔਸਤਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ?
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਕਚਰ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਚਾਹੇ ਜਿੰਨੀ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰ ਜੀਵਨ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਕੀ ਹੈ?
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ, ਸੁਗੰਧ ਰਹਿਤ, ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 78% ਬਣਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਲਾਭ ਇਹ ਹਨ:
ਟਾਇਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਥਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸੁੱਕੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਟਾਇਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇਗਾ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ -ਅਸਮਰਥ ਹੈ।
ਘਟੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ
ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁਦਰਾਸਫਿਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਭ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਟਾਇਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਟਿਬ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਇਸਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮੈਟਲ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਸ਼ਾਇਦ ਸੱਚ ਹੈ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਜੰਗਾਲ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਬੜ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਔਸਤ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਟੁੱਟ ਗੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਮੀ ਰਹੇਗੀ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਲਾਗਤ
ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਆਮ ਖਰਚਾ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੱਖ ਰਖਾਵ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੌਪ -ਅਪ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਧਾਰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਨੂੰ ਨਕਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟੌਪ ਅਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਧਾਰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਲਾਭ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਉਪਲਬਧਤਾ
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਹਰ ਟਾਇਰ ਡੀਲਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ
ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 78% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ 21% ਆਕਸੀਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟਰੇਸ ਗੈਸ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 78% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਦਰਅਸਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਅਥਾਰਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਟੁੱਟ ਗੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਫ-ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਿਖਤਾਂ
ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੈਂਤ - ਬਲੈਕ ਹੋਲ
18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਜੌਨ ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਪੀਅਰੇ-ਸਾਈਮਨ ਲੈਪਲੇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਰੂਤਾ ਖਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1915 ਵਿੱਚ, ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਨੇ ਸਾਪੇਖਤਾ ਦਾ ਜਨਰਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਲ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਚਾਈਲਡ ਨੇ 1916 ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਸਾਪੇਖਤਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1958 ਵਿੱਚ, ਡੇਵਿਡ ਫਿਨਕੇਲਸਟਾਈਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ। 1967 ਵਿੱਚ ਨਿਊਟ੍ਰੌਨ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਈਆਂ ਸੰਖੇਪ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। "ਬਲੈਕ ਹੋਲ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ 1967 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੌਹਨ ਵ੍ਹੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 11 ਫਰਵਰੀ 2016 ਨੂੰ, ਲਿਗੋ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਹਿਯੋਗ (LSC) ਅਤੇ ਵੀਰਗੋ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਇਹ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਸੰਬਰ 2018 ਤੱਕ, 11 ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਵੇਵ ਇਵੈਂਟ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10 ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਦਾ ਵਿਲੀਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਅਤ...
ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਯੂਰੀ ਗਾਗਰਿਨ ਸੀ ਜੋ ਪੁਰਸ਼ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਕੌਣ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣੇ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਯਾਤਰੀ ਵੈਲਨਟੀਨਾ ਟੇਰੇਸ਼ਕੋਵਾ ਦੇ ਬਾਰੇ। ਵੈਲੇਨਟੀਨਾ ਵਲਾਦੀਮੀਰੋਵਨਾ ਟੇਰੇਸ਼ਕੋਵਾ(Valentina Vladimirovna Tereshkova) ਦਾ ਜਨਮ 6 ਮਾਰਚ, 1937 ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਨੇੜੇ, ਬੋਲਸ਼ੋਏ ਮਾਸਲੇਨੀਕੋਵੋ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮਈ 1959 ਵਿੱਚ 22 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਨ। ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਵੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਟੇਰੇਸ਼ਕੋਵਾ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੰਜ ਔਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਰਹਿਤ ਉਡਾਣਾਂ, ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਜ ਟੈਸਟ, 120 ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਜੰਪ ਅਤੇ ਜੈਟ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਮੂਲ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਰੇਸ਼ਕੋਵਾ ਇੱਕ ਵੋਸਟੋਕ 5 ਰਾਕੇਟ 'ਤੇ ਆਰਬਿਟ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਨੋਮਰੀ...
ਰਹੱਸਮਈ ਗੀਜ਼ਾ ਦੇ ਪਿਰਾਮਿਡ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਸਰ ਦੇ ਪਿਰਾਮਿਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਗੀਜ਼ਾ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡ, ਜੋ ਅਜੋਕੇ ਕਾਹਿਰਾ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸਰੀ ਪਿਰਾਮਿਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸੂਡਾਨ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਜ਼ਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਣ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਜ਼ਾ ਦੇ ਪਿਰਾਮਿਡਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੱਧ ਪਿਰਾਮਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਖਫਰੇ (ਸ਼ੈਫਰਨ) ਦਾ ਹੈ, ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਿਰਾਮਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁਫੂ (ਚੀਪਸ) ਦਾ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡ ਹੈ, ਜੋ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਖੁਫੂ ਦਾ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੀਜ਼ਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸੱਤ ਅਜੂਬਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਖੁਫੂ ਦਾ ਮਹਾਨ ਪਿਰਾਮਿਡ, ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਮਿਸਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸੱਤ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਦਾ ਲਾਈਟਹਾਊਸ ਦਾ ਘਰ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੁਫੂ ਦੇ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੀ ਉਚਾਈ 145 ਮੀਟਰ (475 ਫੁੱਟ) ਅਤ...
ਆਓ ਜਾਣੀਏ ਪੱਛਮੀ ਸੰਗੀਤਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਬਾਰੇ
ਹਿੱਪ-ਹੌਪ, ਸੰਗੀਤਕ ਅੰਦੋਲਨ ਜਿਸਨੇ 1980 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਰੈਪ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੰਗੀਤ, ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋ ਤਾਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਤੁਕਬੰਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਲਾ ਰੂਪ ਬਣ ਗਈ। ਹਿੱਪ ਹੌਪ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੂਲ(Origins) : ਅਰੰਭਕ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਸੰਗੀਤ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਦੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਬਰੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ। ਇਹ ਬਲੈਕ, ਲੈਟਿਨੈਕਸ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਮਰੀਕਨ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਪਾਰਟੀਆਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਇਕੱਠਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜੇ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਰੂਹ ਅਤੇ ਫੰਕ ਸੰਗੀਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ। NYC DJs ਜਿਵੇਂ DJ Kool Herc, Grand Wizzard Theodore, Grandmaster Flash, ਅਤੇ Afrika Bambaataa ਨੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਜਿਸਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕਬੀਟਸ" ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਬ੍ਰੇਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਟਰਨਟੇਬਲ ਤਕਨੀਕ, ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ, ਫ੍ਰੀਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਜਮੈਕਨ "ਟੋਸਟਿੰਗ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤ...
ਪੂਰਬੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ vs ਪੱਛਮੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ
ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਸਮਝ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਆਮ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰਬੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮੂਹਿਕ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਬੀ ਸਮਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਬਾਲਗ ਹੋਣ ਤੇ ਘਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ। ਪੱਛਮੀ ਸਮਾਜ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਅਕਸਰ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਛਮੀ ਮਾਪਿਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਥਿਕ ਥੰਮ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਪਿਆਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰ...
Comments
Post a Comment